Vulcaneria.pl

Mój problem polega na tym że silnik pali na dotyk i to zarówno ciepły jak i zimny. Gdy go rozgrzeję dochodzi zaledwie do 5 tyś obrotów wtedy zaczyna strzelać i wyżej nie pójdzie. W zakresie od 1000 do 4500 chodzi idealnie. Gaźniki zostały 3 razy wyciągane, czyszczone i ustawiane. Dodam że stało się tak po wymianie alternatora. Ładowanie prawidłowe i wszystkie kable zostały sprawdzone przez warsztat motocyklowy i wszystko jest jak należy. Wymieniłem już moduł zapłonowy oraz skrzynkę bezpiecznikową i świece. Nadal bez zmian. Cewki też zostały sprawdzone i są sprawne. Już tracę nadzieję że w tym roku sobie pojeżdżę. Warsztat rozkłada ręce bo to pierwszy taki przypadek. PROSZĘ was o POMOC i jakiekolwiek pomysły co za czort w nim siedzi.

Pisz na PW do Tiszo. Jak będzie mógł, na pewno pomoże.

Ja miałem coś podobnego kiedy dostawał za dużo powietrza, uruchomiłem na chwilę bez filtrów powietrza.

Kiedy wymieniałeś alternator musiałeś wyjąc silnik i odłączyć obudowy filtrów (przynajmniej jednego) od airboxa może tam łapie lewe powietrze a może jakaś nieszczelność między airboxem a gaźnikami i tam zasysa.

Sprawdziłem wszystkie połączenia między filtrem --> airboxem --> gaźnikiem. Ostatnio zrobiliśmy mały test i gdy przytkaliśmy doloty powietrza bezpośrednio przy gaźnikach moto poszło na 6 tyś obrotów i tu mam pytanie. Czy w takim razie mogę wykluczyć niesprawny układ zapłonowy i obwinić całkowicie Gaźniki??

Witam. Problem rozwiązany. Usterka była tak drobna że aż wstyd się przyznać. Podczas montażu silnika w ramę i podłączaniu wszystkich kabli i wężyków jeden właśnie winowajca czyli "wężyk" trafił tam gdzie nie powinien. Był to wężyk od odpowietrzania komory pływakowej który został podpięty przypadkowo do airboxa. W momencie gdy silnik wchodził na obroty zasysał tym wężykiem powietrze i podnosił pływaki co w efekcie zamykał się dolot paliwa do gaźników. Silnik nie dostawał wystarczającej dawki paliwa i przez to strzelał i się dusił. Temat uważam za zamknięty.