Vulcaneria.pl

Witam,

mam takie pytanie do bardziej doświadczonych.
Od sierpnia jestem dumnym partnerem mojego VN 800 Classic i... trochę zaskakuje mnie spalanie, stąd pytam. Po zatankowaniu zbiornika pod korek przełączam się na rezerwę równo przy 200 km. Sprawdziłem to kilkakrotnie i zawsze gdy nabije 200 km mam rezerwę

Przy 18 l zbiornika (nie wiem ile mam rezerwy) wychodzi mi, że spala około 8/100 czy to nie za dużo? A jeżeli tak to co powinienem zrobić - regulacja gaźników?

A to spalanie to w cyklu miejskim czy na trasie? Jeżeli jeździsz po mieście i lubisz odkręcić to spalanie znacznie wzrasta. Moja rada jest taka po przejechaniu tych 200 km podjedź na stację i zatankuj pod korek i zobaczysz ile wejdzie paliwa wtedy będziesz mógł ocenić spalanie ale to już w następnym sezonie.
Pozdrawiam

Spalanie w cyklu mieszanym (wyjazd z miasta i kilkadziesiąt kilometrów trasy), bez darcia gum
Dzięki za radę:)

Nie 18, a 15 to po pierwsze primo.
Po drugie primo 200 do rezerwy, to całkiem normalne dla 800tki wyjdzie Ci ok. 6 l/100km

a to nie jest źle Nie wiem skąd wzięło mi się, ze zbiornik ma 18 litrów...ale sprawdzę tak jak sugeruje Piotr

poczytaj sobie tutaj http://vulcaneria.pl/viewtopic.php?t=792

Poczytane
Czuję się dużo mądrzejszy

I o to chodzi takie zadanie ma to forum

ostatnie dane ze spalanie vulcana 800 classic
245 km przejechane do rezerwy, trasa mieszana w tym 1/3 ekspresówka z prędkościami do 130 km/h,
weszło 11,68 litra co daje 4,75 l/100 km,
co do tej rezerwy przy 200 km to potwierdzam w jeździe miejskiej 190-200 km i rezerwa i zawsze wchodzi ok 11,5 litra czyli po mieście u mnie dość górzyście ok 5,5 litra/100 km
jeszcze nie jechałem do wykończenia rezerwy i dalej nie wiem czy mam 15 litrów + 3 rezerwy czy 18 litrów w tym 3 rezerwy , tak czy inaczej po załączeniu rezerwy + kilka km na stacje wchodzi ok 11,5 litra

Przecież sprawdzić spalanie to znowu nie taki problem zatankuj do pełna zrób 100 km i zatankuj znowu do pełna i masz wynik

zgadza się, choć w sumie na to samo wyjdzie ile przejedziesz ile wlejesz podzielić i już wiemy,
choć przy 200 km lepiej wyliczyć bo masz średnią z dwóch setek ,
jak narazie wyliczyłem że miasto to 190-200 km do rezerwy, co daje mi ok 5,5-6 l na 100 km miasta nie jest za dużo nie za mało więc uważam że w normie, i nie ma się co martwić
PS mój skuterczak 50 ccm rok temu brał 3l/100km, więc skoro 800 ccm bierze 5,5 to jest jak najbardziej akceptowalne

Ja nie mam tego problemu zawsze pali tyle ile wleję

racja , choć dobrze wiedzieć kiedy pojawi się potrzeba pchania moto na najbliższą stację a ich w pewnych miejscach ze świecą szukać:D
PS oczywiście jak już znajdziemy te stacje, świece należałoby zgasić

mayones4 pisze:jeszcze nie jechałem do wykończenia rezerwy i dalej nie wiem czy mam 15 litrów + 3 rezerwy czy 18 litrów w tym 3 rezerwy

Masz 15 litrów brutto. Już dwa razy udało mi się dotoczyć pod dystrybutor na nieżywym silniku i wchodzi 15,12, 15,09 litra.
Co do spalania to wciąż zastanawiałem się jak to jest, że moja 800tka nie schodzi poniżej 5,5, a standardem jest powyżej 6,0??
Do Rzeszowa (430km) jechałem sam bez bagażu trzymałem 120 na budziku i średnia z trasy 6,20. Po Rumunii z plecaczkiem i załadowani jak cygański tabor, jazda po górach w dużej mierze na czwórce i nagle zszedł rekordowo do 4,75 jak się jedzie poniżej 80km/h to tyle pali.

Widzisz Lechu coś w tym jest, jeżdżę sam do pracy, 45 km w obie strony więc tankowanie w poniedziałek i piątek na weekend ponownie, spala 5l, pojadę gdzieś sam w weekend - spalanie 5,5 albo wyżej, byłem z Małą, obładowani jak muły w Fijałkowie, spalanie 4,5. Co te kobiety w sobie mają

wyższy bieg + mniejsze obroty silnika = mniejsze spalanie
dlatego zamierzam zmienić tylną zębatkę na 40 zębów ciekawe co mi to da ,

Nie poto kupiłem moto by teraz oszczędzać na paliwie jak chcesz mieć mniejsze koszta załóż gaz

e, nie aż takim sknerą nie jestem żebym gazomierz woził ze sobą

mayones4 pisze:wyższy bieg + mniejsze obroty silnika = mniejsze spalanie
dlatego zamierzam zmienić tylną zębatkę na 40 zębów ciekawe co mi to da ,

Skąd przypuszczenie, że inżynierowie z Kawasaki mający za sobą jako taką historię i doświadczenie w projektowaniu motocykli dali przy projektowaniu napędu
Przecież to wszystko się zestraja - moc, moment, ciężar motocykla, średnica koła, obroty silnika i jego żywotność.
800-tka jest jak na v-kę silnikiem wysokoobrotowym i lubi się kręcić. Tak została zaprojektowana.

mayones4 pisze:wyższy bieg + mniejsze obroty silnika = mniejsze spalanie
dlatego zamierzam zmienić tylną zębatkę na 40 zębów ciekawe co mi to da ,

Witam dobrze kalkulujesz tyle że ograniczajac obroty tracisz na momęcie obrotowym a to ma zły wpływ na trwałośc układu tłumiącego drgania w silniku ,a jak się to posypie to ''parę ''złotych wydasz na naprawe .