Vulcaneria.pl

Panowie czy ktoś coś wie na temat + i - zmiany zębatek tzn
przód z 17 na 18
tył z 42 na 40,
(ewentualnie tył z 42 na 40 przód zostaje 17)
a może ktoś tak ma w swoim moto
moim zdaniem zwiększy się prędkość przy mniejszych obrotach silnika na poszczególnych biegach i pewnie też nieco mniejsze spalanie, o to właśnie mi chodzi zwłaszcza mam tu na myśli piaty bieg+ czteropasmówkę z optymalną prędkością typu 120-130 km/h,
ale nie wiem jak to byłoby przy mniejszych obrotach na niskich biegach, choć to chyba jest do przejścia zawsze można zredukować bieg i dostosować obroty do prędkości.
I co Wy na to czekam na opinię

ja u siebie po zakupie motonga mialem do wymiany lancuch plus zebatki wiec zdecydowalem sie na na cos takiego http://www.shopscootworks.com/VN800-Mon ... logId=-799

cenowo moze nie jest tanio ale i atk musialem wymienic naped wiec dolozylem i w sumie jestem zadowolony, ciszej chodzi(nie slychac grzechotu lancucha) , tylne kolo czyste, no i przlozenie jest niezle- przy 3500 obrotach ( mam obrotomierz) jedzie 130km /h.

mozna sie bawic w zakup tylko przedniej zebatki a reszte osobno-tylna mozna dorobic , a pas to standardowy gates carbon GT2, w rozmiarze 14mm/20mm dlugosc 1890mm.

jaki koszt ?wymieniłeś obie "zębatki" + pasek jak rozumiem bez problemu wchodzi w miejsce standardowego napędu ?
to taki w sumie VN 850 czyli coś pomiedzy VN800 a 900 ciekawe rozwiązanie
a jak z mocą i przyśpieszeniem na poszczególnych biegach ?

koszt jak w linku, kupujac osobno wychodzi drozej , sama przednia kosztowala 250$, dorobienie tylnej okolo 300-400PLN plus pasek , ja kupilem od nich , cenowo wychodz podobnie i u nas ale sa sklepiki w stanach gdzie maja duzo taniej , ja dawalem 180$ , ale potem znalazlem sklepik i mieli za 140$. Z tym ze ja to kupowalem jakies 2 lata temu jak dolar byl po 2,80PLN. jak kupisz u nich wiecej towaru to sie bardziej oplaca( koszta przesylki plus vat).

jesli chodzi o przyspieszenia i moc - mocy spoko wystarcza , nie trzeba tak czesto wachlowac lewa noga jak przyspieszasz, jak do tej pory jezdzi mi maszyna ok ,mialem problemy z moca jak jechalem na Vulcanerie ostatnio, ale przyczyna byla w gazniku- 130 i el doupa- za niski poziom paliwka plus za duza dysza

ale jesli chodzi o pasek -nie narzekam-wszystko wchodzi tak jak powinno i miesci sie , tylna zebatka(pulley) wchodzi na styk (zostaje jakies 5mm luzu do wachacza).
niestety trzeba zdjac wachacz do zamontowania paska-ale to logiczne.

W sumie to tak wychodzi taki VN850 , przelozenia sa takie pomiedzy, na pasie wychodzi 2,20( tak jak z zebatkami przod 18, tyl 40) w oryginale VN 800 mial 2.47 a VN 900 ma 2.063.

Szukam szukam i nie znalazłem jeżdżę VN800 custom nadszedł czas zmiany napędu mam z przodu zębatkę 16 zębów, a z tyłu 46. Według manuala występowało przełożenia jeszcze 17/42 i w związku z tym mam pytanie czy ktoś zmieniał przełożenie z 16/46 na 17/42 i z jakim efektem(jak zmieniła się jazda po mieście start z pod świateł itp.), czy warto zmienić na szybszy. Czekam na opinie.

http://www.gearingcommander.com/
oryginalnie powinno być 17/42...przynajmniej w classicu
ja zmieniałem nie tyle, żeby być szybszym ale żeby silnik się nie chciał wyskoczyć z ramy przy wyższych prędkościach

w classicu tak 17/42 w customach A1, A2 16/46, a A3, A4, A5 17/42 przynajmniej wg manuala, z tego co zauważyłem A1 i A2 miały inne przełożenia na 1 i 2 biegu. Wracając do tego co mnie interesuje czy zauważyłeś po zmianie tylnej zębatki jakąś "słabość" rumaka, jak z elastycznością, czy zaczął odczuwać pasażera?

Robi się ciekawie .. Rok produkcji mojego VN800 custom to 1997 , czyli teoretycznie powinien mieć dłuższe przełożenia 1 i 2 biegu i napęd 17/42 . W necie znalazłem wzmianki że od 1997r zmieniono przełożenia 1 i 2 i wielkość zębatek , tylko teraz zastanawiam się czy od początku 97r czy od np maja 1997r .
Wczoraj zmieniłem napęd na 17/42 czyli taki jak powinien mieć VN z tego rocznika . Po zmianie policzyłem zęby małej zębatki i naliczyłem ich 16 . Zdziwiłem się ale pomyślałem że chyba się pomyliłem . Czas gonił do pracy na nocke więc założyłem łańcuch i przygotowałem go do zakucia a zębatki odłożyłem do kosza . Rano jak wróce sprawdze raz jeszcze ilość zębów na przedzie i tyle . Jeśli będzie to 16 i 46 to pewnie poczuje różnice .

Pzdr

Wotecki pisze:...czy zauważyłeś po zmianie tylnej zębatki jakąś "słabość" rumaka, jak z elastycznością, czy zaczął odczuwać pasażera?

Przy laczku 150/80/16 i 17/39 jest o tyle dobrze, że:
- po mieście nie trzeba tyle wajchować biegami, dajmy na to na 3 biegu spokojnie latasz po mieście
- 5 bieg wrzucam zazwyczaj w okolicach 120 km/h, poniżej 120 jest "za słaby" nadaje się do jazdy z górki
- zasięg do rezerwy - wcześniej 190-200 km, po zmianie 220-240 oczywiście bez pałowania, ale też nie na emeryta, no i mieszkam w górzystych terenach
- jazda z pasażerem i bagażem bez zarzutu, na zestawie 18/39 (miałem taki przez kilka miesięcy) to już z plecakiem gorzej, samemu całkiem dobrze

Zastanawiam się teraz nad powrotem do laczka 140/90/16, bo tylnią już zajechałem to zobaczę czy się coś zmieni, aktualna 150/80 jest o niecałe 2% "mniejsza"
Każdy i tak musi to pod siebie zrobić bo na jednmym kole spod świateł nie ma szans ale ja do zestawu oryginalnego bym nie wrócił

Potwierdzam to co napisał Mayones. Na Mazurach zestaw 17/39 przy laczku 160 sprawdza się super. I też do orginału nie wrócę.

Sprawdziłem co miałem .
Miałem fabryczny zestaw 16/46 . Dzisiaj po złożeniu wszystkiego do kupy przejechałem z 30 km na 17/42 . Pierwsze dwa biegi - różnica ogromna. Wyższe biegi też "szybsze" . Dynamika na płaskim terenie bardzo dobra . Ogólnie wrażenia na plus .
Poprzednio gdy łańcuch był napięty koło stało na drugiej kresce , teraz na czwartej . Zostało niewiele rezerwy do napinania łańcucha

Łańucha DID XV przez jakieś 15 tyś nie musiałem naciągać
Ale zawsze można skrócić o dwa ogniwa, dopóki nie jest rozciągnięty.

Wielkie dzięki za podpowiedz też założę 17/42.

to już zgłupiałem i nie wiem co założyć u siebie

17/39 czy 17/42

łańcuch ile oczek lub do ilu skracać?

oryginalnie łańcuch ma 112 ogniw i zestaw 17/42 w classicu, w customie pewnie też, ale zajrzyj do serwisówki w razie czego.
U nas na zmienionych zębatkach jeźdżę ja, Shepherd i ostatnio Wyder zmieniał
z tego co wiem to ja i Shepherd do oryginału nie wrócimy

z przodu mam 16 więc wypada, że zestaw A1, A2 16/46

wrzucę 17/39 zobaczę co się będzie działo

Authilius pisze:wrzucę 17/39 zobaczę co się będzie działo

Ja mam taki zestaw. Fajnie zapier..lalalalalala na 4 biegu 145km/h łapię. Jakiś specjalista z Inter Motors z LBN twierdził że nie będzie miała siły ruszyć, gówno prawda. Z miejsca lepiej idzie niż na oryginale (a i gumę ładnie pali bo nie trzeba redukować) Authilius, zakładaj spokojnie, będziesz zadowolony.

U mnie przy 18/39 w dwie osoby plus bagaż to faktycznie mulił przy ruszaniu, ale za to jaki zasięg do rezerwy

małe prostowanie u mnie jest 17/38