Vulcaneria.pl

1. ile kilometrów idzie zrobić na jednym baku
2. jest schowek na klucze i czy producent sprzedaje z motorem
3. wymiana opon (tył) dam rade sam/koniecznie warsztat
4. Pokrowiec na moto kupić standartowy czy większy (sakwy, kufer, szyba)
5. JEST KTOŚ Z OKOLIC JASTRZĘBIA ZDROJU i posiada VN 900

1. najwięcej zrobiłem 292 km (średnio robię 270 km)
2. jest schowek pod siedzeniem, nad akumulatorem.
Mieści się tam mały fabryczny zestaw kluczy

3. nie wiem
4. W tym temacie masz opisane co i jak z pokrowcem: http://www.vulcaneria.pl/viewtopic.php? ... =pokrowiec
Nazywa się to Rumo Bike i jestem zadowolony

1. Classic pali z pół litra więcej niż custom (seryjny), ja zawsze tankowałem jak mi licznik wybił 300km, 400km przejechać - żaden problem.
2. Jest pod siedzeniem schowek na klucze i tak - kawasaki dodaje do motocykla - ja też taki miałem ale zhandlowałem, bo zbędne to mi było.
3. Tył to raczej dać do dobrego warsztatu (trzeba dokładnie ustawić - pas itd).
4. Pokrowiec mam Oxford Camo (największy) i był ok, polecam! (na pewno nie kupuj tej srebrno-czarnej szmaty oxforda jednorazowej)

Jaka będzie fizyczna różnica między
VN900 w wersji europejskiej
VN900 w wersji USA - takową posiadam

Duch- podstawowe różnice pomiędzy USA i Europa to:
1. Brak sondy lambda (USA)
2. Kierunki z przodu mają dwuwłóknowe żarówki i jedno włókno pali się ciągle jako pozycja. (USA)
3. Brak żarówki pozycyjnej w reflektorze (USA)
4. Brak włącznika świateł pozycyjnych (USA)
5. Licznik w MPH (USA) - tzn prędkościomierz, odometer i dzienny. Wszystko w MPH.

Gabaryty, kiera, siedzisko - wszystko takie samo.

Meehoo pisze:Duch- podstawowe różnice pomiędzy USA i Europa to:
1. Brak sondy lambda (USA)
4. Brak włącznika świateł pozycyjnych (USA)
Gabaryty, kiera, siedzisko - wszystko takie samo.

ad 1. Chyba, że z kalifornii to sondy ma
ad 2. Włącznikiem świateł pozycyjnych jest stacyjka (USA, EU).

6. Odblaski na lagach (USA)

1.na vn900lt robię do 190 mil w zależności od załadowania i rodzaju trasy. Przy 150 jednak dla bezpieczeństwa rozglądam się za paliwem.
2. Jest schowek pod siedzeniem i klucze być powinny
3. Jak wyżej _ można samemu ale lepiej u fachowców ustawić.
4.mam Oxforda xl i spoko starcza a przy tym zajmuje po złożeniu mało miejsca

Co do różnicy pomiędzy wersjami EU a US to drobne różnice w instalacji dot. świateł, co zaznaczył Kacmar. Dodam tylko, że lustro w reflektorze US bije prosto a EU doświetlania prawą.

Polecam lekturę serwisowki i wydawnictwa Haynes (Clymer manuals). Sam z nich korzystam i stwierdzam, że nie wydałem kasy na darmo.

a co jak bym chciał zmienić cyferblat na europejski, robił już to ktoś??

A po co? Szybko się przyzwyczaisz i nie będziesz zwracał na to uwagi. w przybliżeniu: 30 mil - 50 km, 45 mil - 70km, 55 mil - 90 km, 70 mil - 110 km/h i tyle trzeba pamiętać
A poza tym jaka radocha przy ograniczeniu np. do 70 jechać te 70 (tyle, że mil)

Duch pisze:a co jak bym chciał zmienić cyferblat na europejski, robił już to ktoś??

Zgłębiałem temat i byłem tego blisko:
http://www.vulcaneria.pl/viewtopic.php? ... a+licznika

W internecie jest nawet instrukcja jak to zrobić w VN900
Niestety brak na rynku dedykowanych cyferblatów w km z oryginalnym wzorem kolorystycznym, więc trzeba dostarczyć stary na wzór (przynajmniej wtedy jak szukałem tak było)
Dodatkowo licznik ODO pozostanie w milach.
Zdecydowałem się więc na wymianę całego licznika
Licznik w km kupiłem na ebay-u

ciecio wychodzi że wymiana jest prosta banalna, a nawet nie wymieniał bym tarczy, w domu na drukarce naklejkę druknąć i CZEŚĆ

na allegro są naklejki możesz nakleić

Duch pisze:wymiana jest prosta banalna

to prawda, do samego pomiaru prędkości w kmh wystarczy

Kolba pisze:na allegro są naklejki możesz nakleić

Nie widziałem podrzuć link.

motor w garażu
ale kolejne pytanko
na cyfrowym wyświetlaczu jest zegar, odolmet, i coś tam jeszcze
zegar jak zmienić godzinę
a dwa pozostałe co to i do czego

Ustawienie czasu manual strona 526:

Push the mode select button to CLOCK. •Push the reset button [A] more than 2 seconds, then the
display turns to the HOUR/MINUTE mode .
○In the HOUR/MINUTE mode, the numbers flash on the
display. •Check that the flashing number changes to the HOUR or
MINUTE display each time the reset button is pushed.
•Check that the time can be set in this mode.
If the time cannot be set, replace the speedometer assembly.
Clock Setting •In the HOUR/MINUTE setting mode, push the reset button
[A] again to effect the HOUR setting mode.
○The hour display flashes on the display. •Push the mode selector button to set the hour.
•In the HOUR setting mode, push the reset button [A]
onece to effect the MINUTE setting mode.
○The minute display flashes on the display. •Push the mode selector button to set the minute.
•Set the minute, push the reset button [A] to return to the
HOUR/MINUTE setting mode. •Push the mode selector button to complete the time
setting process.
○The clock starts counting the seconds as soon as the
mode selector button is pushed.


A dwa pozostałe to:
ODO - przebieg
TRIP - przebieg dzienny (od resetu do resetu)

ciecio pisze: 2. jest schowek pod siedzeniem, nad akumulatorem.
Mieści się tam mały fabryczny zestaw kluczy
Obrazek

No i nie mam takiego zestawu, zastąpić go chce swoją składanką
1. jakie rozmiary??, imbusy?? kluch do świec rozmiar??
2. przy dłuższej jeździe na sprzęgle (dojeżdżaniu do korka) słyszę dźwięk od silnika jak by samochód jeździł na zimówkach w lato to normalne??

no to odpowiem sam sobie:
przy spadającej prędkości i jeździe luzem w ten sposób szumi NOWA OPONA
w moim przypadku przednia

Jaki to laczek??

Dunlop