Vulcaneria.pl

Po przesiadce z Hondy na VN900 brakuje mi bardzo obrotomierza. Często szukam piątki choć już na niej jadę Postanowiłem zamontować obrotomierz i kupiłem taki chromowany i do tego ładny, też w chromie uchwyt na kierownicę. Wszystko pięknie pasuje tylko mam problem z podłączeniem. Plus i minus wiadomo, a kabel sygnałowy do cewki, tylko że w VNie są dwie cewki i jak podłącze do jednej to pokazuje o połowę mniejsze obroty, jak zmostkuję to silnik głupieje bo dostaje podwójnie iskrę na sąsiednim cylindrze w nieodpowiednim momencie. Jak puszcze przez prąd przez diodę z jednego to znów pokazuje połowę obrotów, a jak puszcze prąd z obu cewek przez dwie diody do wspólnego kabla sygnałowego to obrotomierz nawet nie drgnie. Próbowałem wsadzić między plusa a kabel sygnałowy jakiś rezystor wzbudzający ale zabieg też się nie udał.
No i wpadłem na pomysł że pojedynczy sygnał można by złapać z czujnika położenia wału... taki musi gdzieś być bo skąś te cewki wiedzą kiedy wysłać iskrę. Tylko gdzie on jest vn900. Może ktoś wie?

Czegoś tu nie rozumiem. Przecież podczas każdego obrotu wału iskra jest podawana na oba cylindry. Dlatego akcesoryjne obrotomierze podłącza się do jednej cewki. Jedna iskra w fazie pracy danego cylindra to jeden obrót silnika. Skąd wiesz, że obrotomierz podłączony do jednej cewki pokazuje połowę obrotów?

A co do czujnika położenia wału, to też są dwie ceweczki niestety.

Miał byś rację gdyby to był bokser, gdzie martwy punkt na obu cylindrach jest w położeniu 180 stopni, ale w silniku z układem V o jest trochę inaczej. Sygnałem podającym prąd na poszczególne cewki steruje komputer. Iskra nie pojawia się na obu cylindrach jednocześnie.
Skąd wiem że obroty są za małe...bo po podłączeniu z jednej cewki obrotomierz pokazuje około 400obrotów/min , a gdy podczas pracy silnika dotknę kabelek do drugiej cewki to obroty są prawidłowe i wszystko działa, ale tylko do czasu zgaszenia silnika, bo przy próbie ponownego uruchomienia występuje detonacja z powodu zapłonu w nieodpowiednim momencie... dwie iskry w tym samym momencie.
Jeśli chodzi o czujnik położenia wału to on ma dwa kable. Jednym wchodzi prąd, a drugim wraca do komputera, tylko w chwili gdy czujnik odbierze sygnał z wału i to jest pełny obrót 1/1.
Znalazłem wczoraj w manualu, że kostka tego czujnika jest pod lewym chromowanym deklem silnika
str 504
Teraz poczekam na pogodę i spróbuje z tamtąd pociagnąć ten sygnał do obrotomierza.

dużo zabawy załóż oryginalny wyświetlacz biegów i po kłopocie

Tak łatwo się nie poddam, wydałem kasę na obrotomierz, a teraz mam go wyrzucić i kupić za 400 zł wyświetlacz... o nie

Tak przy okazji, możesz napisać jaki obrotomierz instalujesz ?
Ewentualnie link do miejsca zakupu

Zobacz, czy obrotomierz nie ma opcji ustawiania jak ma interpretować sygnał.
I chyba w tym silniku to iskra może nie jest w tym samym momencie dla każdego cylindra ale zaraz po sobie na danym obrocie wału.
Ustaw obrotomierz jak dla jednego cylindra.

Obrotomierz kupiłem taki http://allegro.pl/stalowy-uniwersalny-o ... 38201.html i tu akurat pisze w opisie, że on nie nadaje się do silnika z dwoma cewkami. Regulacji to on nie ma żadnej, jedyna możliwość coś zmienić to rozgiąć chromowaną puszkę i dostać się do elektroniki, a następnie wymienić kondensator na wejściu sygnału do obrotomierza. Tylko kwestia doboru odpowiedniego... żeby podwoić te obroty.

do wszystkich modeli z cyfrowymi licznikami jak dobrze doczytałem

robkas pisze:pisze w opisie, że on nie nadaje się do silnika z dwoma cewkami.

Na innych aukcja tego samego modelu też piszą, że nie nadaje się do motocykli z dwoma cewkami
Może lepiej poszukać kompatybilnego obrotomierza zamiast próbować oszukać system

Takie cos sobie kup ....co prawda nie wyglada to dobrze ale dziala i banalnie proste w montazu :

http://allegro.pl/licznik-motogodzin-ob ... 50030.html

Niestety to kłóci się z moją estetką, wizualnie nie pasuje do cruisera, ale montaż faktycznie banalny. Powalczę jeszcze z tymi diodami i opornikami jak się tylko zrobi ciepło.
Jeszcze można spróbować podpiąć obrotek do złącza diagnostycznego lub Ecu komputera.

a może poprostu zamontowac gustowny stylowy wyświetlacz biegów. Kiedys miałem pomysł zeby zamontować wyświetlacz w obudowie kierunkowskazu ( leżą takie dwa fabryczne kierunki w garazu) szkło pomarańczowe pomalować czarny mat, wstawić w nie wyswietlacz elektroniczny, jakos zamontować na kierownicy i gitara, kiedys na pewno wróce do pomysłu nbo na razie czasu brakuje i pomysłu jak to zamontowac na kierownicy, kierunki sa z customa przednie,

Dzięki, ciekawy pomysł żeby to schować w kierunkowskazie...

robkas jak opracujesz metodę jak potem ten kierunkowaskaz zamontowac na kierownicy to Ci w promocyjnej cenie sprzedam jeden kierunki (drugi wykorzystam sam) ;-)

czarny pisze:robkas jak opracujesz metodę jak potem ten kierunkowaskaz zamontowac na kierownicy to Ci w promocyjnej cenie sprzedam jeden kierunki (drugi wykorzystam sam) ;-)

Bardzo prosto np wykorzystując taką obejmę na 1'' rurę . Tym sposobem można ustawić odpowiedni kąt do patrzenia w szkiełko kierunkowskazu.
Obejma link allegro
A tu odpowiedni kierunkowskaz z białym szkłem. Wystarczy wywalić pomarańczową żarówkę z kablem, a w to miejsce wstawić wyświetlacz.
Kierunkowskaz link sklep

Drodzy, jest opcja podłączenia taniego lub drogiego niedziałającego poprawnie obrotomierza do VN900 i VN1600 . Zostawię dla potomnych




FILM: Namacalny dowód


Udanej zabawy !

super!
takie tylko pytanko. Faktycznie sie "Twój" silniczek rozkręca do 8 tysi ? (oczywiście pytam w kontekście tego czy obrotomierz nie przekłamuje)

Cicik pisze:super!
takie tylko pytanko. Faktycznie sie "Twój" silniczek rozkręca do 8 tysi ? (oczywiście pytam w kontekście tego czy obrotomierz nie przekłamuje)

To akurat nie moje video (z hamerykańskiego forum Vulcana). Hmm ... może ta wskazówka w obrotomierzu Koso ma taką bezwładność, że poleci do 8 tysi ?

Google mówi, że VN900do 7500 rpm powinien dojść, trochę niżej max KM (54 PS (40 kW)/6,000 rpm).