Vulcaneria.pl

W necie jest sporo informacji na temat wymiany zębatek - przedniej (na 34 zęby) i/lub tylnej (na 62 zęby). Celem jest obniżenie obrotów silnika dla danej prędkości (ok. 10% w przypadku wymiany obu zębatek). Ma to w jakimś stopniu zrekompensować brak 6-go biegu.

Ceny zębatek to ok. 550 PLN za przednią i ok. 1150 PLN za tylną.

Do tego dochodzi transport i ewentualnie cło i VAT - innymi słowy drogo.

Pytanie zatem do posiadaczy VN900 - zmieniał ktoś którąkolwiek z zębatek ? Jeżeli tak, to z jakim skutkiem ? Warto się w to bawić (i ponosić koszty) czy dać sobie spokój ?

http://www.gearingcommander.com/
Ja nieco zmieniłem rozmiary ale w VN 800 jak dla mnie o niebo lepiej niż na standardzie

No tak, ale w 800 obie zębatki to koszt <1000 PLN. I chyba nieco mniej roboty przy przełożeniu...

Nikt z posiadaczy VN900 się nie wypowie ?

Trudno powiedzieć nie spotkałem nikogo z użytkowników VN900 kto by się zdecydował na wymianę ale moim zdaniem te ok. 2500zł można zdecydowanie lepiej zainwestować.

Konrad pisze:... ale moim zdaniem te ok. 2500zł można zdecydowanie lepiej zainwestować.

Pełna zgoda

Nie mniej jednak, jeżeli jest na forum jakiś rozrzutny posiadacz VN900 wyposażonego w akcesoryjne koła zębate (pasowe), to chętnie poczytam jego opinię w temacie.

ja mam Power Comander, wydechy Hard Krome i filtr K&N, przyspieszenie wzrosło znacząco, a predkosc maksymalna zwiekszyla się do 175, (duza szyba, sakwy gmole przednie tylne) wcześniej leciał 160, na wiosne wgram jeszcze mape nowa odpowiednia do wydechow i filtra, wiec może tym tropem lepiej pojsc, zależy co chesz osiagnac?

PS. idziesz grubo, zaraz osiągniesz cene Tunderbirda ;-)

czarny pisze:... PS. idziesz grubo, zaraz osiągniesz cene Tunderbirda ;-)

Nigdzie nie idę, tylko teoretyzuję, jak to w zimie

czarny pisze:ja mam Power Comander, wydechy Hard Krome i filtr K&N, przyspieszenie wzrosło znacząco, a predkosc maksymalna zwiekszyla się do 175, (duza szyba, sakwy gmole przednie tylne) wcześniej leciał 160, na wiosne wgram jeszcze mape nowa odpowiednia do wydechow i filtra...

Czyli jednym słowem się opłaca, też chce na wiosnę założyć wydechy, ale Kaliskiego, do tego KN i właśnie PC. Możesz zdradzić ile Cię PC kosztował i jaki masz model, w ogóle jakbyś mógł mi zdradzić kilka szczegółów na co zwrócić uwagę przy kupnie i montażu

sebek01 pisze:Czyli jednym słowem się opłaca...

Pompowanie kasy w małego Vulcana w celu poprawy osiągów wydaje mi się mocno dyskusyjne. Osobiście wolałbym te pieniądze dołożyć do większej maszyny. Co innego lans i wygoda

marekm pisze:W necie jest sporo informacji na temat wymiany zębatek - przedniej (na 34 zęby) i/lub tylnej (na 62 zęby). Celem jest obniżenie obrotów silnika dla danej prędkości (ok. 10% w przypadku wymiany obu zębatek). Ma to w jakimś stopniu zrekompensować brak 6-go biegu.

Nawet w VN2000 jest 5 biegów, więc nie wiem po co się w to bawić. Może będzie fajniej przy wyższych prędkościach, ale przy niższych już gorzej.

Moim zdaniem jeżeli podczas jazdy masz wrażenie że brakuje ci szóstego biegu tzn, że jedziesz już za szybko

Tu nie chodzi o prędkość maksymalną ani o moc. Nie kupowałbym VN900 gdyby te parametry były dla mnie ważne

Zależy mi natomiast na wygodzie i przyjemności z jazdy. Im niższe obroty silnika dla danej prędkości, tym lepiej.

Zresztą, skoro na rynku dostępne są akcesoryjne koła zębate (pasowe) do VN900, to pewnie ktoś je kupuje.

Moim zdaniem, i z moich odczuć 900 kręci się nisko, moja stara 125 kręciła się wyżej. Osiągi raczej mało co się poprawią jedyne co to spalanie o jakieś dziesiętne litra. Za 2 tys kolega zwiedził motorem Chorwację więc są lepsze wydatki niż to. Co ja kto woli wiadomo ale osobiście wolałbym zachować sobie tą kasę bo wymiana kół pasowych zębatych oraz samego paska przy motocyklu palącym 4,5 litra i osiągach jak w swojej klasie dobrych bez celowe choć ciekawe

Dla cruisera 4000 obr/min dla prędkości ok. 110 km/h to nie jest "kręcenie nisko".

Dla porównania silnik VN2000 przy tej prędkości (również na piątym biegu) kręci ok. 3000 obr/min, że nie wspomnę o 1700, którego silnik na szóstym biegu kręci mniej niż 2600 obr/min.

Wygląda na to, że nikt z forumowiczów kół zębatych w VN900 nie wymieniał, proponuję zatem zamknąć temat.

Dlaczego zamykać, może jeszcze coś ciekawego się trafi w temacie.

Czarny opowiedz trochę więcej o swoich modyfikacjach, a szczególnie o PC bo to mnie najbardziej interesuje

PC miałem już jak motocykl kupiłem, zalozony został w stanach, potem zakupiłem wydechy Hard Krome, i zalozylem filtr K&N,
przed wymiana wydechow i filtra z samym PC na hamowni pokazalo 51KM i 77 Nm, po wymianie wydechow i filtra nie byłem na hamowni, będę na wiosne i wtedy wgram odpowiednia do wydechow mape,
podkresle ze to co pokazala hamownia to pomiar na kole, a fabryczne dane okreslaja moc i moment na wale korbowym, wiec 51 i 77 to bardzo dobry wynik, jeszcze lepiej będzie po zmianie map, w tej chwili motocykl z duza szyba, wyciąga 175 km/h

Dzięki za info, a czy wiesz jakie masz model PC?

Sebek, umówimy się razem u mnie na wiosnę w jakiś weekend i se pomacasz tego Czarnego VNa do oporu - wydechy, filtr, PC... Wstrzymaj się jeszcze trochę z zakupami kominów bo te Czarnego są na prawdę warte oblukania i osłuchania - zdecydowanie lepiej to wszystko obejrzeć przed zakupem innego zestawu Tym bardziej że będzie już po zabiegu na hamowni myślę

nooo dobrze prawi

ale ja pije tylko biala finlandie,


i nawet dam Ci się kopnąć po Szamotułach i odsluchac wydechy podczas jazdy

bo ja na Twoim już jeździłem hihi