Vulcaneria.pl

Witam

Pytanko do kolegów co już w tym ręce zanurzyli - muszę wymienić łańcuch rozrządu, oryginalny jest zakuwany i na moje oko bez wyjęcia silnika i rozebrania dołu aż do wyjęcia korbowodu nie da się go wymienić, ale trafiłem na łańcuchy spinane DID i jakiejś tam jeszcze innej firmy. Czy ktoś z Was wymieniał już łańcuch rozrządu - co z tym starym trzeba go szlifierką przeciąć czy jak ? Potem dowiązać nowy łańcuch do starego i przeciągnąć na końcu go spinając ?

Podrzućcie troche info - gery

Masz dwie opcje, czyli rozgrzebanie silnika lub rozkucie łańcuszka i rozwiązanie sprawy tak jak napisałeś. Szlifierką nic nie tniesz, musisz się zaopatrzyć z zakuwarkę łańcuchów, tym ustrojstwem rozdzielisz ogniwa starego, połączysz dwa łańcuchy i na koniec zakujesz łącznik nowego łańcucha. Zakuwarki można kupić w cenach od 59zł.

Ok, dzięki w zasadzie chodziło mi o potwierdzenie co i jak. Wszystko jasne

Pozdrawiam gery

artix pisze: ↑

śr wrz 23, 2020

…..Zakuwarki można kupić w cenach od 59zł.

Do łańcucha rozrządu kup znacznie droższą zakuwarkę niż za 59 zł. Niska cena = niska jakość materiałów. A tu musisz zakuć sworzeń ogniwa a nie sworzeń zakuwarki.
Przy taniej prasce prawdopodobnie odkształci się sworzeń od praski i jej korpus.
Ćwiczyłem temat zakuwarek przy łańcuchach napędowych.

Wielebny, nie ma co zaklinać rzeczywistości i oczekiwać dobrej jakości narzędzi za pół ceny lub mniej. Pamiętam jak dziś tanie i ładnie chromowane nasadki kupione za jedyne 2.50zł/szt w markecie budowlanym. Co prawda było to 20 lat temu, ale wtedy oduczyłem się kupowania szajsu za grosze. Moje stare klucze nasadowe Made in Poland bez problemu ukręcały łby śrub, nowe podczas dokręcania pękały jakby były ze szkła, ale ładniutkie były, takie jednorazowe

Narzędzia mam porządne. Kupiłem sobie zakuwarkę (a co) za 350 złocisza - nie kupuje badziewia a klucze Stanleya i narzędzia mam już 17 lat śladu zużycia na nich nie ma. Dwa zestawy chinoli wybrakowane leżą gdzieś w garażu - skręcać tym to można meble z drewna a nie robić przy motorkach.

Co do wymiany rozrządu to powiedzcie mi z czym tam jest taki problem ? Rozebrałem górę silnika, wykręciłem napinacz, roznitowałem stary łańcuch, doczepiłem do starego łańcucha spinką nowy łańcuch, przeciągnołem nowy łańcuch spiąłem i zaprasowałem, wał na znak, wałki na znaki IN i EX, 24 piny między wałkami wyszły, regulacja zaworków, poskręcałem do kupy i jeszcze polerke dekla klawiatury zrobiłem. Całej roboty (przyjemności) 2 godziny i jeszcze małą traskę zrobiłem. Zaje fajny i prosty motocykl. Acha, naprawdę polecam kontrolowanie rozrządu w tym motocyklu - u mnie teraz silnika nie słychać - tylko wydechy.

pozdrawiam gery

Brawo Ty, nareszcie gość, który nie wymięka podczas serwisu swojego motocykla . Mechanika to nie fizyka kwantowa, mamy narzędzia, mamy serwisówki, jeżeli do tego są chęci i odrobina oleju pod czupryną, to własnoręczna dłubanina przyniesie oczekiwane efekty. Przy kupnie narzędzi zasada "chytry dwa razy traci" jest zawsze aktualna, dlatego jak kupować to przynajmniej średnią półkę. Piona i spokojnej jazdy

A ja mam pytanie. Jak się dostać do napinacza. Czy jest taka możliwość po zdjęciu tylko pokrywy zaworów? Wyczytałem w starych postach że można się natknąć na dwa typy, jeden tylko z sprężyną napinającą drugi z zapadką i ten trzeba regulować.

Napinacz jest z przodu silnika, nie musisz ściągać pokrywy zaworów, ale chłodnicę już raczej tak. Jest przykręcony na trzy śruby, centralna (chyba 12) i dwie po bokach (o ile pamiętam 10). Najpierw wykręcasz centralną ze sprężyną (wtedy widzisz, w jakim stopniu napinacz się wysunął) następnie dwie poboczne i cały napinacz masz wyciągnięty. Jestem poza domem i nie mogę Ci zrobić zdjęć. Ja akurat mam napinacz z zapadkami i nic nie trzeba regulować

Dzięki z info. Sam jestem po za moto na obowiązkowym wdychaniu jodu na Helu, ale zaraz po powrocie wymieniam łańcuch rozrządu bo właśnie doszedł. Sprawa wygląda na łatwiejszą niż mi się wydawało.

No niestety padłem. Mam problem ze znakiem na wale. Niby jest takie coś co od biedy mógłbym uznać za znak ale pewności nie mam. W serwisówce zdjęcia nie ma. Kręcąc kołem magnesowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara tłok w prawym cylindrze mam już +/- w 1/3 opadania. Może ktoś ma zdjęcie owego znaku, lub wie w jakim położeniu mają być tłoki?

Zgodnie z manualem tłok nr. 2 powiniem być w GMP, wówczas znaki na wałkach IN i EX powinny być poziomo.

Znaki z góry rozrządu są na stronie 86 a dół na stronie 85 i 94 instrukcji którą można znaleźć tu https://www.instrukcjaobslugipdf.pl/kaw ... ukcja?p=94

No i dupa, motocykl nie odpala. Ustawiłem wałki rozrządu według instrukcji. Znaki IN i EX pokrywają się z górą głowicy w poziomie a razstaw ogniw łańcucha wynosi 24 pomiędzy kropkami w górnej części kół zębatych wałków. I to musi być zsynchronizowane ze znakiem widocznym górnym wizjerze lewej pokrywy. Wydaje mi się że tak mam ustawione jeżeli to co biorę za znak to jest to. Obracałem na "sucho" kilkadziesiąt razy i wszystko bardzo ładnie się pokrywało, tyle że prawy tłok nie był w górnym martwym (czy max) punkcie a był już w fazie opadania. Czy to ten znak? Kurcze jak dodać zdjęcie.

Fotkę musisz umieścić na jakimś serwerze zdjęć np. fotosik.pl, wygenerować link do umieszczenia na forum i wkleić ten link do posta jako IMG.