Vulcaneria.pl

Dzień dobry Forumowicze

Mam problem ze swoim motocyklem
Kawasaki vn 1500 z 1997 roku
Motocykl od dnia zakupu miał jakiegoś rodzaju fochy podczas pracy na wolnych obrotach.
Myślałem, ze sprawa dziecinnie prosta,
Wiec zamówiłem:
4 nowe świece,
Przewody wysokiego napięcia,
Fajki
Filtr powietrza,

Wyczyściłem gaźnik, dysza wykręcona wg service manual. Oryginalnie i wstępnie powinno być wykręcone 2,5 obrotu.
Wymieniłem air cut off membranę w gaźniku.

A co się dzieje?
Motocykl prycha, kaszle, przerywa, strzela w gaźnik i nie pracuje na wolnych obrotach. Po wyciągnięciu ssania motocykl pracuje znacznie lepiej, a nawet prawidłowo:)

Po przefarbowaniu wszystkich siwych włosów, które pojawiły się przez usterkę tego motocykla zacząłem dalej szukać przyczyny.

Gdy do airboxa włożę garść waty motocykl chodzi prawidłowo, odpala na dotyk, trzyma wolne obroty i świetnie reaguje na ruch manetka.

Moje pytanie brzmi, o co chodzi?

Dzisiaj po wykręceniu świec okazuje się, ze są czarne jak papa na dachu. Co może świadczyć o zbyt bogatej mieszance, ale co ma do tego przydlawienie airboxa? Wtedy powinno być jeszcze gorzej a nie lepiej.
Jeśli znajdzie się ktoś kto nakieruje mnie w rozwiązaniu problemu, to całuje stopę

Pozdrawiam

Ot ciekawa sprawa, jakby dostawał lewe powietrze. Sprawdź wszystkie kanały dolotowe i rurki podciśnienia, filterek paliwa też wypadałoby wymienić. Ciężko stwierdzić na 100%, trzeba wyeliminować kolejno możliwe przyczyny pojawienia się siwych włosów u właściciela

Dla pewności wymieniłem filter paliwa, ale zapomniałem o tym napisać.
Postaram się w tygodniu nieco chłodniej podejść do tenatu, wyciągnąć całe ustrojstwo od gaźnika do airboxa i obejrzeć pod „mikroskopem”.
Bardzo możliwe, ze przede mną ktoś włożył tam grube paluchy i utrudnił mi nieco przyjemność z naprawy
Dzięki za odpowiedz, jak tylko znajdę przyczynę to poinformuje.
Może uchronię kogoś od niepotrzebnych nerwów w garazu:)

i co w temacie???znalazłeś?

Przydławienie powietrza poprawia sprawę tz. dysze za małe, lub przytkane kanały paliwowe.
Na jakich wydechach masz to Żelastwo. Oryginały czy jakieś akcesoryjne. Jeżeli oryginały były grzebane to też trzeba zwiększyć dysze.

Ajjj, ten motocykl to jakieś moje przekleństwo.

Rozebralem gaznik na nowo
Wrzuciłem do myjki ultradzwiekowej
Zamówiłem dla pewności i wymieniłem uszkodzona membranę wraz z przepustnica
(Cena rozwala głowę:)
Ustawiłem od nowa poziom paliwa, mieszankę ustawiłem za pomocą colortune, i motocykl zaczął jeździć tak jak powinien.
Przez dwa tygodnie, aż zaczął przerywać na pierwszym biegu:)
Wstępna analiza i werdykt, zębatka skrzyni biegów.
Rozebralem silnik, przy okazji dowiedziałem się ze napinacz rozrządu na ostatnim zębie, dwa nowe łańcuchu, uszczelki, i dwie zębatki ze skrzyni biegow.
Cena? Nie pytajcie
Czekam aż dotrą do mnie części, bo idą zza oceanu. Zamówione na cmsnl.com

Wydechy są ori w żaden sposob nie modyfikowane.
Dysza była włożona chyba 45. Nie pamietam już z głowy.

Niestety motory tak jak samochody dzielą na te na których jeździmy i na te przy których grzebiemy.
Może poprawi ci nastrój ta wiadomość.
Kupiłem któryś z rzędu samochód. Volvo 840. Silnik benzyna. Kupiłem go na Śląsku, jak to się mówi z podwórka czyli nie od handlarzy tylko od kobity która nim jeździła. Jeszcze go zabrałem od niej z jej gabinetu kosmetycznego.
Wracałem do domy ( okolice Wrocławia) . Przed Wrocławiem ROZLECIAŁ się tłok, 1 z pięciu , w drobny mak.
Później była wieczna grzebanina przy tym złomie.

Update Vulcana:

Wszystko złożone, żaden bieg nie wyskakuje, motocykl pracuje jak maszyna do szycia Juki.
Ale:
Znowu zaczął kichać na wolnych obrotach. Gaźnik leżał jakiś czas w samotności wiec jeszcze raz go otworze, wyczyszczę i mam nadzieje, ze to poprawi prace silnika na wolnych obrotach.

Ogólnie silnik całkiem fajnie skonstruowany, wszędzie znaki wiec naprawdę trudno jest się pomylić przy składaniu. Wiec, jesli ktoś lubi podłubać i ma podstawy mechaniki, nie bać się.

Ale, z drugiej strony: to jest pierwszy motocykl, który tak bardzo zniesmaczył mi prace przy motocyklach. Ciagle coś, i ciagle mało )

Pozdrawiam

Jeżeli to jest kichanie na wolnych obrotach przy zagrzanym moto to wzbogać mieszankę śrubą do regulacji składu mieszanki wolnych obrotów wkręcając ją np. o jeden obrót i sprawdzaj co się dzieje.

ja miałem vn1500 przez ładnych pare lat sprzedałem go cztrry lata temu i oprucz oleju i filtrów nic nie robiłem przepraszm wymieniłem raz tarczki sprzęgła i śmiga jak marzenie wiem bo sprzedałem kumplowi ale muj brat klubowy tez miał 1500 i niestety wieczny problem podobne obiawy jak u Ciebie

https://youtu.be/Jof30RXHbck

Nadal taki jest efekt :/
Zachowuje się tak jakby tracił iskrę na ułamek sekundy

Update:

Podłączam tylny cylinder bez przedniego, pracuje aksamitnie. Odłączam fajki, podłączam przedni cylinder, taki sam efekt.
Podłączam przedni oraz tylni, kicha prycha kaszle. Zamieniłem już cewki, efekt taki sam.
Panowie, zepchnąć go w kat garazu i mieć nadzieje, ze sam się naprawi??;)
Pozdrawiam

Synchronizacja gaźników.
Jak będziesz synchronizował wakuometrem zegarowym to pomiętej że trzeba przepiąć wakuometry i jeszcze raz synchronizować. Nie trzeba tego robić jak użyjesz wakuometru różnicowego ( U-rurka). Ten od razu daje wynik bez błędu.

Wielebny, w vn1500 nie ma możliwości synchronizacji gaźników, bo gaznik jest tylko jeden. Bez podziału na lewy i prawy cylinder.

Ja bardziej obstawiam uszkodzony stator, który nie wydala z prądem i po podłączeniu obu cewek wysokiego napięcia brakuje mu mocy żeby udźwignąć.

Jeśli jestem w błędzie, proszę poprawcie mnie

Czy jeśli próbujesz go na jednym cylindrze to odłączasz fajkę z drugiego i to wszystko? Zasada jest taka, że cewka wysokiego napięcia musi być zawsze podłączona do świecy aby dochodziło do kontrolowanego przeskoku iskry, jeśli nie ma świecy to wysokie napięcie przeskakuje po najkrótszej drodze na masę i wtedy może dojść do uszkodzenia izolacji cewki albo modułu zapłonowego.
Działanie prądnicy łatwo sprawdzić zwykłym miernikiem napięcia - jeśli na wolnych obrotach masz te 13,5-14,5 V na zaciskach akumulatora to raczej z prądnicą jest wszystko dobrze.

Dokładnie, odłączam fajki tylnego cylindra ale świece zostawiam wkręcone. Podczas takiego zabiegu motocykl pracuje równo na jeden cylinder. Jednak gdy podłączę drugi cylinder to zaczyna strzelać i nierówno pracować.
Poprzez świece colortune, czyli przezroczysta świece widzę bardzo nierówne spalanie mieszanki.
Jeśli tylko jeden cylinder jest podłączony to kolor spalania jest dokładnie taki jak powinien.

Próbuję Ci powiedzieć, że taka operacja (ściągnięcie fajki z świecy przy pracującym silniku) jest ryzykowna dla cewek i modułu zapłonowego. Nawet jak nie chce Ci się wykręcać świec to powinieneś (przy wyłączonym zapłonie) w fajkę włożyć jakąś zastępczą świecę i zmasować ją np. z głowicą jakimś drutem aby wysokie napięcie z cewki mogło się wyładować między elektrodami świecy gdy uruchomisz silnik a nie między cewką a jakimś elementem ramy. No, ale stało się i już. Żeby wyeliminować tą przyczynę tj. ewentualne uszkodzenie cewek lub modułu powinieneś na chwilę podłączyć pożyczone od kogoś, sprawne te oba zespoły.

Maly0wariat pisze: ↑

czw lis 26, 2020

Wielebny, w vn1500 nie ma możliwości synchronizacji gaźników, bo gaznik jest tylko jeden. Bez podziału na lewy i prawy cylinder.

Ja bardziej obstawiam uszkodzony stator, który nie wydala z prądem i po podłączeniu obu cewek wysokiego napięcia brakuje mu mocy żeby udźwignąć.

Jeśli jestem w błędzie, proszę poprawcie mnie

A tu co jest?
https://www.kawasakipartshouse.com/oemp ... carburetor

widzę bez okularów że SĄ DWIA siłowniki PODCIŚNIENIOWE. to je powinno się sunchronizować.
Chyba że to takie ustrojstwo że się nie reguluje.
Czekam na wyjaśnienia kto to robił.

Whiteroman pisze: ↑

czw lis 26, 2020

Próbuję Ci powiedzieć, że taka operacja (ściągnięcie fajki z świecy przy pracującym silniku) jest ryzykowna dla cewek i modułu zapłonowego. Nawet jak nie chce Ci się wykręcać świec to powinieneś (przy wyłączonym zapłonie) w fajkę włożyć jakąś zastępczą świecę i zmasować ją np. z głowicą jakimś drutem aby wysokie napięcie z cewki mogło się wyładować między elektrodami świecy gdy uruchomisz silnik a nie między cewką a jakimś elementem ramy. No, ale stało się i już. Żeby wyeliminować tą przyczynę tj. ewentualne uszkodzenie cewek lub modułu powinieneś na chwilę podłączyć pożyczone od kogoś, sprawne te oba zespoły.

Właśnie tak kolo załatwił moduł w silniku zaburtowym Suzuki.

https://images.cmsnl.com/img/partslists ... 1_5331.gif


Moj gaznik różni się od tego, który podałeś w linku